國務院辦國家課程標準所以我認為知識付費產品會越來越像教育的方向轉移。

拍賣，公廳校外團購，中遠期，三件事的核心是聚，聚是B2B最大價值所在。培訓內容省錢也不是和中小企業核心的賣點。

不得超出用戶畫像怎麽能知道一個企業的關鍵決策人是老板的小三這種問題呢?所以地推是必須的。要麽守衛大棒子守著，國務院辦國家課程標準要麽海上漂著;“賣得掉”就是要確保最後貨不會砸在手裏，我們能夠迅速賣得掉。但支付寶從第一天開始就是可進可退的，公廳校外因為它的會員等級就是信用等級。如果覺得今天的內容有點多，培訓內容那麽就主要記住第一條和這一條。為什麽要設置這樣的賬戶，不得超出因為這兩者的需求是不一樣的，而這一點也是阿裏從實踐中總結出來的。

所以我們說B2B很殘酷，國務院辦國家課程標準你進入一個行業的時候，是加速這個行業的去庫存、去產能，而絕對不可能做到讓每個企業都活下來。公廳校外人類絕大部分的貿易行為都是中遠期行為。徹底關閉或準關閉項目多集中在電子商務、培訓內容本地生活、培訓內容社交、企業服務等領域;北上廣浙四地成為重災區，“死亡”項目中處於A輪及A輪前早期的比率高達98.60%。

(各領域關閉名單詳見報告第四部分)如果把時間播回到三年前，不得超出電子商務、不得超出O2O、社交、企業服務都正是資本的新寵，經曆了36個月的“補貼——燒錢——數據——融資”循環，卡位已經基本形成，市場最終隻容得下頭部的幾家公司。經曆了2000年互聯網泡沫和2008年經濟危機後，國務院辦國家課程標準2016年再次劃下了泡沫和寒冬的韻腳。 根據鈦媒體TMTbase全球數據庫顯示，公廳校外1398家徹底關閉的創業公司中，公廳校外電子商務、本地生活、社交、企業服務、文化娛樂為重災區，關閉數量分別為218家、141家、134家、128家、123家。蜜淘網、培訓內容淘在路上、培訓內容博湃養車紛紛倒在了C輪融資的前夜;95後的創業明星墜落神壇;光圈直播率先按下直播淘汰賽的按鈕;被寄予厚望的明星創業項目卻突然間淪為“屍體”……如何解釋這些“非正常”現象?用“資本寒冬”一詞概括未免太過敷衍。

根據這一標準，在2016年一年內確認徹底關閉的項目共有34家，分布在13個行業，這些項目成立時間跨度較大，最早成立於2006年，最年輕的項目不足一年便關停。判斷一個項目是否“死亡”必須謹慎，鈦媒體研究院將“死亡”定義為已經徹底關閉的項目，不包含那些正在轉型，或者瀕臨死亡以及被收購的項目。

與上述白皮書相呼應的是，我們此次對於死亡公司的調查統計發現，跟很多人的印象可能不同的是，從2014到2016年成立的創業公司徹底死亡數量為272家，占整個過去六年徹底死亡數量1398家的比重，並不超過1/3。據鈦媒體TMTbase全球數據庫統計，過去五年，也就是中國移動大潮蓬勃發展從種子到成熟的五年，共有1398家公司徹底關閉(徹底死亡)，占已收錄創業公司總數的3.12%，還有數千家公司在死亡線上掙紮。這一年，內容創業春潮乍現、“千播大戰”捧紅無數素人;接過共享經濟的接力棒，共享單車一次次刷新融資速度。這一年，依靠流量實現用戶增長的模式已被淘汰，係統正在修正，那些盲目加入創業大軍的人，終會被商業法則淘汰，不留下任何蹤跡。

正因如此，我們認為探討失敗，其意義不亞於分析成功，故而希望通過梳理徹底關閉的項目名單、分析典型案例、統計“死亡”特征，為中國乃至全球範圍內的TMT一級市場專業投資者、經營者，呈現出創業公司關閉的直觀原因和深層次原因，對大家未來的投資策略及創業方向提供借鑒與參考。這些一度站在風口中領域，自然也在風口中淘汰出一批。教育領域關閉的數量為100家;汽車交通領域和遊戲領域都為84家;金融領域共計66家關閉;工具軟件65家，旅遊51家，廣告營銷40家;硬件40家;醫療健康37家;房產服務36家;體育27家;物流24家記者前往北京信友雲車科技有限公司位於海澱區永澄北路的注冊地點，但並沒有找到這家公司的絲毫蹤跡。

汽車自身成本+停車成本+充電費用+運維成本，一輛用於分時租賃的新能源汽車麵臨的成本高昂，有數據統計，目前分時租賃企業平均單車虧損在一天50元-120元。當然，並不是因為他們有多熱愛這家公司的產品，而是因為他們的賬戶裏都有幾百到幾千的餘額，他們擔心——友友用車的團隊會卷走這筆錢。

李宇說：“明天(3月10日)官網會有正式的通知。 工商信息還顯示：2015年，北京友友聯創信息技術有限公司淨虧損1417萬元、負債2173萬元。

 網易科技記者輾轉聯係上了友友用車的投資人王剛，對方表示自己並不清楚狀況，具體要“問問CEO”。在此期間，友友租車曾拿過兩輪融資，累計或達2000萬美元，投資方包括易車、光速安振、險峰華興(K2)和天使投資人王剛等。對用戶而言，主打“手機開關車門”、“0押金送保”等亮點。盡管彼時友友用車的團隊對“電動汽車分時租賃業務”有著很高期望值，但這個領域，目前的階段來看，同樣存在著很多痛點：1、自購車輛模式太重，資金壓力大，新能源車殘值低，目前市場上除了特斯拉，其餘電動車品牌進入二手市場之後的殘值都可以忽略為0;2、停車和運維成本高企，停車成本高是分時租賃企業麵臨的主要問題，尤其在一、二線城市核心地段，單車月租成本均上千元，而汽車的調度和充電問題，又讓運維成本居高不下;3、自由取還車模式下，汽車停放將受到市政的嚴格管控，並且需要在調度上設置大量人力;而定點取還車的模式，如果車輛和網點數量不能做到足夠的規模，用戶動態需求的匹配效率也會大大限製;4、資質牌照稀缺、基礎設施落後。在上述兩家公司的朝陽分公司(位於朝陽區十裏堡)，記者終於見到了“友友租車”的招牌。”而李宇認為電動汽車分時租賃領域，目前市場正在形成一個良好的教育過程，大量年輕用戶願意接受新能源車，友友用車方麵還列舉了這個模式的優勢：第一，相比P2P模式，新的分時租賃業務在流程上更加可控，更像是一個標準化的產品;第二，將車源掌握在自己手裏，盡管模式更重，但是使用效率會更高;第三，新能源車是未來市場，通過投入新能源車，可以建立與車廠的強聯係，幫助導流，幫助提供精準營銷的入口;第四，新能源車保養維修成本低。

補充分析：新能源汽車分時租賃是不是一門好生意?此前選擇從P2P租車模式轉向電動汽車分時租賃，友友用車聯合創始人李宇曾表示，“P2P模式是一個很理想化的商業模式，其中有些無法回避的痛點。看起來，他們拿這家“失聯”數天的公司毫無辦法，隻能求助於媒體曝光。

由於充電樁的不普及，新能源汽車普遍麵臨著裏程焦慮和充電問題，而稀缺的資質牌照同樣是分時租賃汽車想要擴大規模的最大障礙。”從P2P租車轉型分時租賃，3年燒光2000萬美元?根據媒體報道，友友用車原名友友租車，成立於2014年3月，最初做的是P2P模式的私家車共享平台。

一位用戶反映，自己剛剛去了北京友友聯創信息技術有限公司位於大興區的注冊地點，但“大門緊鎖”。”記者詢問用戶反映的餘額無法提現、客服打不通的問題，李宇則稱：“會有退款途徑”、“一切等明天(3月10日)的通告。

在接到爆料之後，網易科技記者下載並打開友友用車，結果不出所料，被提示網絡異常： 記者隨後撥打了友友用車的客服電話，但始終無法接通。“網絡連接超時，請檢查網絡，稍後再試……”最近兩天，分時租賃創業公司“友友用車”的用戶被這句提示弄得很窩火。而對於眾多用戶的退款訴求，李宇承諾“會有退款途徑”。但在2015年10月，友友租車宣布更名為友友用車，主打電動汽車分時租賃業務。

 被質疑卷款跑路，創始人回應：會退款友友用車此前曾宣布公司擁有自有車輛300輛，分布在寫字樓、小區、郊區等地近70個網點。QQ群裏的不少用戶反映：自己在友友用車上的餘額從幾百到幾千不等。

”截至發稿，友友用車的通告還未發布。記者撥通友友用車創始人李宇的電話後，詢問友友用車是否停止服務，李宇並未正麵回答，隻說：“很快會有通告。

很難想象，這家號稱拿過2000萬美元投資的公司會在一夜之間消失無蹤。但在一個多月前，不少用戶發現：友友用車強製收取1000元押金，否則無法用車。

”似乎默認了公司已經倒閉的猜測。document.writeln('關注創業、電商、站長，掃描A5創業網微信二維碼，定期抽大獎。 不過，現場隻有八個工位、一名員工。摘要：從P2P共享租車轉型電動車分時租賃，友友用車在燒完2000萬美元融資後一夜消失?在接到用戶的爆料後，記者實地走訪了友友用車的幾個辦公地點，發現早已人去樓空。

在接到這些用戶的爆料後，網易科技實地走訪了友友用車的幾個辦公地點，發現早已人去樓空。App掛掉、客服失聯、退款無門在一個名叫“友友用車用戶權益群”的QQ群裏，聚集了40多位友友用車的用戶。

在頻繁更換網絡環境但毫無作用之後，不少人開始懷疑——友友用車是不是倒閉了?有人嚐試撥打友友用車的官方電話，但一直無人接聽。QQ群的公告欄裏，寫著這麽幾行大字： 過去兩天，這些用戶嚐試了撥打12315、找工商部門投訴、報警等多種方式，但沒有起到任何效果。

”當記者問及可否找到公司老板時，該員工無奈表示，“我們員工也想要找到老板，公司已經好幾個月沒有發工資了。辦公地點人去樓空，員工：公司拖欠工資記者查詢工商信息，了解到友友用車背後有兩家公司：北京友友聯創信息技術有限公司、北京信友雲車科技有限公司。

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